Qualité de l'air MAUVAIS

Avec l'arrivée d'une faible perturbation,les niveaux élevés de particules en agglomération, vont diminuer en cours de journée. La qualité de l'air sera médiocre en plaine. En fait, elle est mauvaise.

Pour + de détails voir

http://w3.atmo-alsace.net/progs/navigation/frameset_main....

On ne vous parle pas de l'état verglaçant des routes surtout entre Sélestat et la Suisse

Bon réveillon tout de même et soyez prudents.

Unique : neige sur la Robertsau aujourd'hui

Comme chaque année, la Robertsau se distingue par 2 critères particuliers

Des prix immobiliers prohibitifs

des pollutions récurrentes (une zone seveso 2, cerise sur le gâteaux)

Nous avons touché le pompon aujourd'hui avec une pollution de neige polluée venant de proximité, usine à papier..

Les autres quartiers de Strasbourg ne sont point touchés par cette pollution en dehors de la zone portuaire et pour cause

Il y a du travail pour améliorer le quotidien des robertsauviens et ne nous dites plus désormais qu'on habite un village, cela fait plutôt grincer des dents et rire. C'est une plaisanterie de mauvais goût entendu dans la bouche de  représentants associatifs et politiques.

Vous en connaissez beaucoup des villages à 26 000 habitants qui supportent autant de pollution (odeur, bruit, etc.) pour se payer le luxe d'habiter à la rovertsau. Si oui nous le signaler. Nous, on en connaît pas.

Que va faire maintenant le Conseil de Quartier à ce sujet ?

Chut... ils travaillent et étudient dans la discrétion la plus totale. Flocon, flocons 2009.........

Bonne année 2009 à toutes et à tous

La Rédaction ROBERTSAU exprimez-vous !

PLU, un plan local d'urbanisme, pour remplacer l'actuel POS

En effet, cela fait partie des plans de la mairie pour la nouvelle mandature....au cours des prochaines années ...laquelle mazette, on ne sait pas mais c'est Alain Jund adjoint à l'Urbanisme qui en aura la lourde responsabilité

Les objectifs pourraient être :

• protéger le patrimoine urbain et architectural,
  
• favoriser une offre en logement diversifiée et équilibrée,
  
• assurer le renouvellement de la population et la pérennité des équipements publics,
  
• pérenniser les activités économiques,
  
• prendre en compte les problèmes de risques majeurs et les contraintes de la zone Seveso...
• améliorer l"environnement

Un registre devrait être mis à la disposition de la population pour qu'elle puisse consigner ses observations. Des réunions publiques seront organisées tout au long des études. Cette révision devrait prendre trois à quatre ans. Le POS restera opposable.

Le onseil de quartier devrait bien sûr se saisir ou être sasi....

Sondage : imiter la circulation de transit des voitures au Nord de la Robertsau

Quelles solutions proposez-vous pour limiter la circulation de transit des voitures au Nord de la Robertsau »

Les résultats du sondage seront mis en ligne pour le 5 Janvier 2009.

GCO, VLIO : que de routes de dégagement d'une époque du tout voiture

Ces projets anciens sont-ils encore d'actualité ?

Quelle utilité pour les Alsaciens de faire réaliser ces autoroutes urbaines qui ne font aue déplcer les problèmes sans s'attaquer aux racines du mal.

On Utilise des surfaces agricoles pour accroitre l'étalememt urbain à l'image de Paris avec son périf, puis son superpérif ( la Francilienne): c'est du copier/coller sans promouvoir des solutions innovantes à la mesure de la situation actuelle:

 

Sécurisation Rue Lejeune : ce serait signé !

Nicole Dreyer, Adjointe du quartier Robertsau, a annoncé le 10 décembre 2008 lors de la réunion du conseil d’action et de prévention de la Robertsau en présence d’Olvier Bitz ) que l'arrêté municipal pérennisant l'interdction de « tourner à gauche » dans la rue Lejeune serait signé.

Il sera bientôt totalement impossible de tourner à gauche en venant de la route de la Wantzenau, car  un aménagement spécifique "en dur" sera mis en place courant 1er trimestre 2009.

Une bonne nouvelle pour tous les riverains qui se sont mobilisés depuis plus de 5 ans, via l'interpellation quasi-permanente  au feu conseil de quartier et une pétition de plus de 200 riverains excédés devant l'inaction pour la sécurisations des piétons  (personnes âgées, enfants):

Un combat exemplaire et la démostration qu'un projet cohérent et argumenté porté par les habitants  de la Robertsau peut aboutir.

Un courrier particulier serait envoyé aux riverains directement concernés

concert de Noël : église St-Louis de la Robertsau, ce jeudi 20h, entrée libre

Le grand concert de Noël,

église St-Louis de la Robertsau,  ce jeudi 20h, entrée libre, plateau.

avec les chorales des paroisses St-Louis, St-Maurice, St-Bernard et du Christ Ressuscité.

Le budget alloué aux conseils de quartier est de 300 000 euros à l’année

CONCLUSION : quand on aura payé l'animateur et la formation... il ne restera rien

Voici la réponse détaillée toute récente de la ville de strasbourg ce 16/12/08

budget
yeswecan Le 30-11-2008 à 18:35	Un budget chiffré à 30 000 € par conseil de quartier est à priori prévu. Quelles types de dépenses de fonctionnement sont possibles sur ce chapitre? Quelles sont celles qui sont interdites ou imputées sur d'autres chapitres que celui du Conseil de quartier ? Qui en assurera le suivi et quelle communication en sera faite aux habitants et aux médias ?
Re: budget
Ville de Strasbourg Le 16-12-2008 à 16:10	Le budget alloué aux conseils de quartier est de 300 000 euros à l’année, pour les 10 instances de démocratie locale. Il s’agit de crédits de fonctionnement. Ceux-ci sont destinés à couvrir deux types de dépenses : les dépenses communes à tous les conseils de quartier (les frais d’animation, de formation des conseillers et de communication) pour une enveloppe de 200 000 euros, et les dépenses variables selon chaque conseil, pour une enveloppe, donc, de 100 000 euros. Cette somme servira pour les frais de télécommunication, d’affranchissement, d’impression, de déplacements et autres besoins de fonctionnement. Elle sera répartie entre les différents conseils selon le nombre de conseillers qui le composent. S’agissant d’argent public, le conseil de quartier devra passer par les services de la Ville (direction de proximité) afin de réaliser un ordre de service et d'engager la dépense. Par contre, il appartiendra au conseil de quartier de communiquer, ou non, sur le sujet auprès des habitants du quartier ou à plus large échelle.

 

Conseil de quartier des précisions sur la communication

Prochaine réunion 17 décembre 2008 précisions sur ordre du jour,coordination, méthode de travail, communication
yeswecan Le 30-11-2008 à 18:31	A partir de janvier 2009, les conseils vont enfin se mettre au travail. Qui va fixer l'ordre du jour, les ordres de priorités, les objectifs à atteindre et dans quels délais, puis le planning des travaux des commissions internes ou ateliers ? Qui sera en charge de la rédaction des compte-rendus, de la coordination générale des travaux et de la communication interne et extérieure vis-à-vis des médias et ...des habitants ? Une méthode opérationnelle commune à tous les conseils sera-t-elle proposée ? Et si oui, laquelle ? Quel articulation entre le président et le chargé externe en communication ?
Réponse: ordre du jour,coordination, méthode de travail, communication
Ville de Strasbourg Le 09-12-2008 à 14:43	Concernant l'ordre du jour, les priorités, les objectifs, les délais, les plannings, etc. cela relèvera du conseil de quartier (éventuellement via son bureau). Lui seul en décidera. Les comptes-rendus des séances, eux, seront rédigés par un professionnel, mais toujours soumis aux conseils de quartier qui les mettront en ligne, à disposition de tous, sur un espace dédié à chaque conseil de quartier. Concernant la méthode opérationnelle commune aux 10 conseils de quartier, un règlement de base fixe le cadre général, mais chaque conseil de quartier s'organisera ensuite comme il le souhaite. Chaque conseil de quartier pourra par ailleurs communiquer sur ses actions et recueillir l'avis des habitants. Il est à noter, enfin, qu'il n'y aura pas de "président" du conseil de quartier, mais un porte-parole élu.

GCO : solution idéale ou fausse solution à un vrai problème

Projet de Grand Contournement Ouest de Strasbourg

Le premier ministre a signé le 23 janvier 2008 le décret déclarant d'utilité publique et urgents les travaux de construction du GCO.

Certains s'en félicitent

Jean-Emmanuel Robert, conseiller municipal et communautaire de Strasbourg, délégué UMP de la première circonscription du Bas-Rhin....

le grand contournement ouest est devenu « une nécessité et une urgence ». « Strasbourg est l'unique ville française à être coupée en son coeur par une autoroute de 2X3 voies qui draine plus de 170 000 véhicules par jour, écrit Jean-Emmanuel Robert. Aucune autre autoroute en France, en dehors du périphérique parisien, n'atteint un tel trafic. »

a réalisation de ce projet « soulagera enfin » les Strasbourgeois de cette « anomalie qui date des années 60 ». extrait DNA du 10/12/08

D'autres voix s'élèvent contre

Un « projet toxique »
Le collectif « GCO non merci » fait part au Premier ministre de son « incompréhension » après son annonce de relance du GCO.

...

La décision ne leur semble pas être en accord avec le modèle de « croissance verte » défendu par le Grenelle de l'environnement. Le GCO sacrifierait en effet la survie du grand hamster d'Alsace. « GCO non merci » ne se dit pas opposé par principe à tout aménagement routier, mais considère que « le GCO ne permettra pas de désengorger l'agglomération, qu'il facilitera surtout le transit des camions indésirables en Alsace qui n'apporteront rien à l'économie locale ». « Conçu à l'époque du tout automobile », le GCO est « un projet toxique » que le collectif recommande d'abandonner.

....

Alain Jund, porte-parole des Verts Strasbourg, adjoint au maire chargé de l'urbanisme, dénonce un projet qui constitue « la synthèse du gaspillage à tous les étages » : « Gaspillage de l'argent public » et « gaspillage des terres agricoles ». Pour M. Jund, le GCO est « un nouvel aspirateur de camions et de voitures sur notre agglomération ». Il est pour lui préférable d'« investir massivement dans les transports collectifs » (tram-train entre Obernai et Offenburg, tramway dans l'agglomération strasbourgeoise, bus dans le département, transport ferroviaire etc.) et de « mettre en place les outils fiscaux capables de juguler la marée de camions ». M. Jund s'interroge sur le fait que l'État soit « prêt à financer » une infrastructure dont il avait été promis qu'elle se ferait sans argent public. extrait DNA du 9/12/08

Le débat fait rage sur un sujet hautement sensble qui va coûterplus de350 Millions € au bas mot (valeur estimée 2006). Ce projet très ancien va-il résoudre tous nos problèmes de circulation par miracle ou bien déplacer les problèmes, car ce sera une autoroute à péage (financé par les utilisateurs). Des exemples de ce type de réalisation avec péage pour désengorger Edimbourg en Angleterre ont tourné au fiasco total.

Avant de se lancer dans ces dépenses importantes, ne faut-il pas tirer des leçons de ce qui a été déjà réalisé ailleurs....?

rappel du texte de la Direction Régionale de l'Equipement ci-dessous :

Le projet de Grand Contournement Ouest de Strasbourg consiste en la création d'une nouvelle autoroute à 2 x 2 voies de 24km contournant l'agglomération par l'ouest.

Le projet est né d'un constat : Strasbourg ne dispose que d'un seul axe de contournement (rocade Ouest-A35) qui accueille tous les flux : déplacements de proximité et trafics de transit, notamment poids-lourds. La rocade Ouest est aujourd'hui saturée aux heures de pointe.

Le Grand Contournement Ouest de Strasbourg (GCO) a fait l'objet d'un débat "Bianco" sur ses fonctionnalités en 1999. Le débat a permis de constater un consensus fort autour de cette infrastructure, à la condition qu’elle s’insère dans un système de transport multimodal et qu’elle ne représente pas un facteur d'étalement urbain.
Le cahier des charges du Grand Contournement Ouest de Strasbourg a été approuvé par décision ministérielle le 6 juin 2000. Celui-ci a défini l'aire d'étude de recherche d'un tracé, entre le nœud autoroutier A35-A4 au nord et le raccordement Voie Rapide du Piémont des Vosges - A352 au sud.
Le projet a ensuite été intégré dans les schémas de service collectifs de transports adoptés le 18 avril 2002. Il a également été inscrit dans la liste des 50 projets prioritaires à long terme, lors du Comité Interministériel d’Aménagement du Territoire (CIADT) du 18 décembre 2003.

Les enjeux du Grand Contournement Ouest sont les suivants :

1- Assurer la continuité de l'axe Nord-Sud alsacien
Le cahier des charges assigne au GCO la fonction d'assurer la continuité de l'axe autoroutier Nord-Sud alsacien en reliant l'A 4/A 35 à la Voie Rapide du Piémont des Vosges pour réorienter le trafic de transit qui circule aujourd'hui sur la Rocade Ouest de Strasbourg et les trafics exclus des vallées vosgiennes. Cette amélioration de la qualité de service pour le transit ne rendra pour autant pas l'itinéraire français beaucoup plus performant que l'itinéraire allemand qui à cet horizon aura été nettement amélioré: il restera toujours plus long d'une quinzaine de kilomètres et la concession du GCO permettra de mettre en place un péage devant limiter l'afflux de trafic. Le GCO permettra aussi d'envisager des mesures de restrictions fortes du trafic de transit sur la rocade.

2- Améliorer les liaisons entre villes moyennes :
L'objectif assigné à l'infrastructure est d'améliorer les relations entre les villes moyennes alsaciennes où le ferroviaire n'est pas encore adapté : Haguenau et Saverne au Nord, Obernai, Molsheim et Sélestat au Sud.

3- Ne pas encourager la péri urbanisation :
En limitant les échanges avec le réseau local, la vocation du contournement est résolument tournée vers les déplacements à moyenne ou grande distance et ne doit pas favoriser la poursuite d'une urbanisation incontrôlée génératrice de déplacements automobiles vers Strasbourg et de consommation d'espace de qualité à l'ouest de Strasbourg.

4- Réorganiser les accès à Strasbourg
Réorganiser les accès à l'agglomération de Strasbourg, non pas tant pour les trajets domicile-travail que pour tous les trafics d'échanges à moyenne et longue distance à destination des grands pôles tels que l'aéroport, la zone d'activité de la Bruche voire le port est un des objectifs prioritaires assigné au projet.

5- Soulager l'A35
Le projet a pour objectif, en soulageant la rocade ouest actuelle, de redonner à cette infrastructure un caractère plus urbain et de lui conférer le rôle de poumon indispensable aux renforcements des systèmes de transports collectifs du centre ville.
Le GCO permet de dégager sur l'A35 un " ballon d'oxygène " d'environ 30 000 véhicules/jour, qui peut être soit un gain net (en mettant en œuvre des mesures de simple restriction de vitesse sur l'A35 par exemple) soit un volume dont l'utilisation peut être contrôlée pour certains types d'usages (report suite aux extensions du tramway...). Ce volume représente 15% du trafic de la section la plus chargée (A35 au droit de Cronenbourg) et plus de 30% des sections d'entrée dans Strasbourg (A35 au droit d'Ostwald ou de Reichstett).

extraits supplémentaires

Le recours à la concession est donc apparu comme la meilleure solution pour garantir un délai de réalisation raisonnable.

De plus, du point de vue fonctionnel, la mise en place d'un péage doit permettre de modérer l'induction de trafic automobile et les éventuels reports de trafics venant d'Allemagne. Le niveau des péages pour les véhicules légers et pour les poids-lourds pourra dépendre des différents types de déplacements et sera fixé à un niveau assurant une rentabilité minimum sans évincer le trafic.

pour aller plus loin tout le dossier officiel

http://www.alsace.equipement.gouv.fr/DRE/projets_gco.htm

et des contradicteurs pour vous faire une opinion

http://gcovendenheim.free.fr/wikinimst/wakka.php?wiki=Pag...

avec des diapos explicatives et avec même une chanson sur le GCO.....

http://newdorf.free.fr/index.php?2006/05/31/41-le-gco-a-q...

 

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